|
Membres
de l'équipage du dirigeable "EUROPA N2A"
-- Team of "EUROPA N2A"
TEAM GOODYEAR EUROPA
N2A 1972 to 1986
(Ugrated 10 May 2008) |
| Name
/ Nom |
Nationality |
Job
/ Emploi |
Years
/ Années |
Commentary
/ Commentaires |
|
|
|
|
|
| ABRATE Giovanni
(Abraté) |
Italy |
Pilot |
|
2007
USA, Aerospace compagny |
|
BRIZON Arnaud |
France |
Pilot
> Public relations |
1971
to 1979 |
|
|
BUCKLEY Peter |
Uk |
Pilot |
1972
to ? |
2007,
Always pilot of airships |
| CARRACCIOLO
Trsitano |
Italy |
Pilot |
1972
to ? |
|
|
CAVAZZA Livio |
Italy |
Pilot |
1972
to ? |
|
| CHAMBERLAIN
Joel |
USA |
Pilot |
1984
to 1986 |
Since
1987, Goodyear USA. |
|
CHRISTENSEN Eddy |
Denmark |
Crew
> After Pilot |
June
1981, pilot 1982 to 1986 |
2007,
Pilot Airbus A321 for "SAS" |
| CLEMENTONI
Franco |
Italy |
Pilot |
1986 |
|
|
CORBILLE Philippe (Corbillé) |
France |
Pilot |
1976
to 1978 & 1981-82 |
2007,
Pilote B707, A300, Jets |
|
GEBBHART Fred |
Germany |
Pilot |
1972
to ? |
No
information |
|
GREGORI Ezio |
Italy |
Electritian
> Pilot |
1972
to 1986 |
2007,
Always pilot of airships |
|
MIGLIAVACCA Enrico |
Italy |
Pilot |
____
to 1986 |
No
information |
|
MANIERE Dominique |
France |
Pilot |
1983
to 1986 |
2007,
Airship's Consulting |
|
MORAN John |
USA |
Pilot |
1972
to ? |
? |
|
NICOLARY Nick |
USA |
Pilot |
|
? |
|
PONOMAREFF Pierre |
France |
Pilot |
1978
& 1979 |
2007,
Always pilot of airships |
|
SCHORIES Dieter |
|
First
member > Pilot |
1972
to 1986 |
|
| WIDDICOMBE
Dick
(Richard) |
USA |
Chief
Pilot |
1972
to ___ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| AUBERT |
|
Crew |
|
|
| BAYRASY |
|
Member |
(1976 in team) |
|
| BECKMANN
B |
|
Member |
|
|
| BEEK
V.D. |
|
Member |
|
|
|
BLAYLOK Kenny |
|
Rigger |
1972
to ? |
|
| BOWERS |
|
|
1976
in team |
|
|
BUTS H |
|
|
|
|
| CASTELLANO |
Italy |
Member |
(1976 in team) |
|
|
DEANE Mike |
|
First
member > Crew Chief |
|
|
|
DELVECCHIO Mimo |
Italy |
Crew
Chief |
1972
to ? |
|
| DINARDO
|
|
? |
1972
to ? |
|
|
DURAND Michel |
France |
Electrican
> Rigger |
1975
to 1985 |
|
|
FINOCCHIO Franco |
Italy |
|
|
|
|
GAUGANIN Pierre |
|
Member |
1972
to 1986 |
|
| GAUTHIER
Pierre |
|
Member |
(1976 in team) |
|
| GIRARDI |
|
Member |
(1976 in team) |
|
| HEATH |
|
Public
relations |
1976
in team |
|
|
HERWEG Manfred |
Germany |
Member |
(1976 in team) |
|
| HILTON |
|
Member |
|
|
| HUBERT |
|
Member |
|
|
|
HUGANIN Claude |
|
Member |
1972
to ? |
|
|
HUGUENIN |
|
Member |
1972
to ? (1976 in team) |
|
| JENSKINS
David
(Dave) |
|
Rigger
> Crew Chief |
1972
to ? |
|
| KAARSBERG
A |
|
Member |
|
|
| LARSEN
J |
|
Member |
1 |
|
| Mc-CULLAR |
|
Crew
Chief |
1972
to ? |
|
| NIZI |
|
Member |
(1976 in team) |
|
| NORTON |
|
Member |
|
|
| PAPPATA
A |
|
Member |
|
|
| PECORA
G |
Italy |
Member |
|
|
| PLOTZ
G |
|
Member |
(1976 in team) |
|
| PONTECORVO
Gastone |
|
Member |
|
|
| RESTUCCIA
S |
Italy |
Electrican |
1972
to ? |
|
| RUSSEZIO |
Italy |
Member |
|
|
| SCOSCINA
P |
Italy |
Crew |
|
|
| SCOTTY |
Scotland |
Crew Chief |
|
|
|
SCOULAR Peter |
|
Crew Chief |
|
|
| SENF
J |
|
Crew |
|
|
| SHEA
K |
|
Crew |
|
|
|
SIMEONS Colin
|
|
Crew |
1972
& 1973, 1979 Greece |
|
|
SINIBALDI Benito |
Italy |
Electrican |
1976
to 1986 |
|
| SWIRE
Charly |
|
Public
relations |
|
|
|
TRICONNET Claudio |
Italy |
Rigger |
1976
to |
|
|
URBANY Guy |
Luxemburg |
Crew |
|
|
|
URBANY René |
Luxemburg |
Crew |
|
|
|
WISEMAN Rick |
Uk |
Public
relations |
1976
to 80's |
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|
|
|
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|
|
|
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|
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|
Photos
de l'EUROPA N2A
-- Photos of EUROPA N2A
| |
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| N-2A
GOODYEAR Europa, photos Goodyear Luxembourg - Grand Duché
& Colmar-Berg |
|
Luxembourg 1984.
Goodyear Luxembourg Copyright
|
N-2A |
Luxembourg
1984 |
Nota
:
Luxembourg 1984
Photos
Goodyear Luxembourg
Photos
visibles http://www.geocities.com/apmath_1944/INDEX1.html
APMATH@INTERNET.LU
Remerçiements
à Goodyear Luxembourg
|
type
: GZ20A |
| N° serie
/ serial N° |
|
| Nom
/ Name |
Europa |
| Fabricant
/ Manufacture |
Goodyear |
| Exploitant |
Goodyear |
|
 d
Grand-duché du Luxembourg 1984.
Goodyear
Luxembourg Copyright
|
Grand-duché du Luxembourg 1984.
Goodyear
Luxembourg Copyright
|
Grand-duché du Luxembourg 1984.
Goodyear
Luxembourg Copyright
|
Usine
Goodyear Colmar-berg 1984.
Goodyear
Luxembourg Copyright
|
Grand- duché du Luxembourg 1984.
Goodyear
Luxembourg Copyright
|
Usine
Goodyear Colmar-berg 1984.
Goodyear
Luxembourg Copyright
|
Grand- duché du Luxembourg 1984.
Goodyear
Luxembourg Copyright
|
|
| N-2A
GOODYEAR Europa, photos Leopoldsburg - Belgium ---- Tanks
Eric Coeckelberghs |
|
|
N-2A |
Belgique
-Belgium 1984 |
Nota
:
Leopoldsburg - Beverlo (EBLE)
Belgium, August 1986
Photos
Eric Coeckelberghs
eric.coeckelberghs@chello.be
Photos
visibles http://www.airliners.net
|
type
: GZ20A |
| N° serie
/ serial N° |
|
| Nom
/ Name |
Europa |
| Fabricant
/ Manufacture |
Goodyear |
| Exploitant |
Goodyear |
 |
 |
 |
 |
| N-2A
GOODYEAR Europa, photos Goodyear France & Membres de
l'équipe |
|
Equipe Goodyear, année ??.
Team N2A Copyright
|
N-2A |
France |
Nota
:
Remerçiements
à :
Goodyear
France
Pierre
Ponomareff
|
type
: GZ20A |
| N° serie
/ serial N° |
|
| Nom
/ Name |
Europa |
| Fabricant
/ Manufacture |
Goodyear |
| Exploitant |
Goodyear |
Equipe
(TEAM) Goodyear, 1978/1979.
Copyright
Collection Pierre Ponomareff, pilote 1978 & 1979
|
Aéroport
Le Bourget France.
Photo Copyright Goodyear France.
|
|
|
| |
|
|
|
| N-2A
GOODYEAR Europa, photos Philippe Corbillé - Capena Italy |
|
Un camion approvisionne
une grosse quantité de gaz hélium, gaz porteur uniquement utilisé
pour gonfler les dirigeables.
A
lorry furnishes a big quantity of gas helium, gas bearer only used to
inflate the dirigibles. |
N-2A |
Capena
Italy |
Nota
:
Base de Capena, Italie
: Remplacement de l'enveloppe.
Capena airship base,
Italy : New enveloppe.
Remerçiements
à Philppe Corbillé.
|
type
: GZ20A |
| N° serie
/ serial N° |
|
| Nom
/ Name |
Europa |
| Fabricant
/ Manufacture |
Goodyear |
| Exploitant |
Goodyear |
|
|
|
|
|
L'enveloppe
est dépliée sur le sol et un filet la recouvre, la phase de gonflement
va commencer.
The
enveloppe is unfolded on the ground and a ballasted net covers it, the
phase of inflation is going to begin.
|
L'opération de gonflement dure plusieurs
heures.
The
operation of inflation lasts several hour
|
L'enveloppe
gonflée à 100 %.
Enveloppe
is 100 % inflated.
|
L'opération
de gonflement de l'enveloppe touche à sa fin.The operation of inflation
of the envelope touches its end. |
|
|
|
|
|
|
L'énorme enveloppe de
caoutchouc ressemblera bientôt à une grosse baleine.
Enormous rubber envelope will look like a big
whale soon.
|
L'enveloppe
est maintenue au sol par un filet et une multitude de petits sacs de
leste.
The envelope is maintained on the ground by a
net and a multitude of small bags of ballasts.
|
Un
cône rigide avec des baleines, renforcera la proue du blimp.
A stiff cone with
whales, will strengthen the
bow of the blimp.
|
Installation des
appareillages. Les
2 manches à air installées.
Installe systems.Detail
of 2 ventilators.
|
|
|
|
|
|
|
Inspection
en cours de montage.
Inspection in the course of
assembly.
|
Vue aérienne de la cabine on distingue
l'armature en treillis.
Seen air of the cabin the armature
is distinguished in grate.
|
Raccordement
des différents instruments à la cabine.
Connecting
the various instruments in the gondola.
|
7560
ampoules, 128 km de câblage. Un magnifique panneaux lumineux visibles
à des kilomètres.
7560
lights , 128 km of cable. Magnificent one visible brillant panels in
kilometres.
|
 |
 |
 |
|
|
L'ossature
d'une des 4 gouvernes, construction similaire aux ailes des avions la
légèreté est recherché.
The skeleton of one of 4 steerings,
construction similar to the wings the airplanes the thoughtlessness is
looked.
|
Après finitions, renaissance de l'Europa N2A. ----
Les
4 gouvernails sont accrochées, Sur
la dérive inférieure est inscrit :
EUROPA N2A
After finish the Europa
rebirth.
The 4 rudders are hung on,
On the lower drift is registered: EUROPA N2A
|
Renaissance
du N2A.
Rebirth
N2A.
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Eddie CHRISTENSEN
1981 to 1986 |
|
|
| Eddie
CHRISTENSEN |
On
the CAPENA base, Italy |
Take-off
at CAPENA |
| Up-ship
at CAPENA |
Maybe
a new car for Eddie |
In
Scotland, manys fly over Loch-Ness |
| My
first helix destroyed |
Barbecue |
At
Barcelona 1982, World Cup of Football. 2 blimps |
|
Eddie est crew à son entrée dans le team Europa en Juin 1981, il veut
devenir pilote sur ce dirigeable, son rêve devient réalité à l'été 1982,
il début une formation de 6 mois comme pilote avec Philippe Corbillé comme
instructeur.
En
1982 les pilotes du team sont : Nick Nicolary chef pilote, Philippe
Corbillé, Ezio Gregori, les 2 élèves pilotes Enrico Migliavacca et
Eddie.
L'après
Septembre 1986, durant plusieurs mois il cherche un emploi de pilote
avion, il pilotera dans dans une compagniue aérienne Italienne.
Puis
le Danois Eddie postule chez SAS et devient pilote de ligne. En 2008 Eddie
pilote un Airbus A321 d'SAS.
Il
n'a pas oublié sa vie dans le Team GOODYEAR Europa.
|
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Claude TRICONNET
1973 to 1982 |
|
|
| Claude
TRICONNET |
|
At
Milan airport |
| The
blimp and sheets |
Jump
out of gondola |
The
team |
| Europa
over Piisa |
Barbecue |
John
MORAN, Dieter SCHORIES, Claude |
|
|
|
Dominique
MANIERE
1983 to 1986 |
|
|
| Dominique
MANIERE |
The
after start tour, April 1983 at CAPENA |
The
wings of GOODYEAR |
| Le
Bourget (france) 1984 |
Le
Bourget (france) 1984 |
Le
Bourget (france) 1984 |
| RFA
(Germany) August 1983 |
In
fly |
Alassio
"wall of celebrities". Blimp at Albenga airport |
|
|
Dominique
Manière a déduté une longue carrière de pilote de dirigeable en Février
1983, Les pilotes a sont arrivée dans cette équipe sont : Dick Widdicombe
(Manager), Nick Nicolary le chef pilote, Ezio Gregori l'ssistant du chef pilote,
Eddie Christensen et Enrico Migliavacca.
Il
est présent dans le team en Septembre 1986, après l'accident de la
Camargue où l'Europa est détruit, la société Goodyear déçide que le
blimp de sera pas reconstruit, l'aventure s'arrête, l'équipe de disloque
à travers le monde.
Dominique
continu dans le milieu du dirigeable, il pilote le "FUJI" chez
WDL en Allemagne
1988,
aux USA il pilote le SKYSHIP 500 G-SKSH puis en 1989 le 600 N-602SK
toujours pour les couleurs de "FUJI".
En
1991 Il est pilote d'essai sur le SKYSHIP "SENTINEL 1000".
L'aventure
du "FUJI" N-602SK se termine à la fin 1996.
1997,
Retour en Europa, en Allemagne pour la mise au point du renouveau du
dirigeable le ZEPPELIN NT-07 D-LZFN".
Vériatble
globletrotteur du dirigeable, il pilote le Skyship 600 N-605SK au JO2004
à Athens.
Il
vole encore de temps en temps pour ZEPPELIN.
Il
est pilote d'essai, instructeur et examinateur.
|
|
Giovanni ABRATE
197 to 1979 |
 |
|
|
|
|
Arnaud Brizon
1971 to 1979 |
 |
| Arnaud
BRIZON |
Arnaud
reçoit ses ailes de Dick Widdicombe |
8
Mars 1972, présentation de l'Europa |
| Arnaud
aux commandes |
La
caravanve GOODYEAR en tournée |
|
| |
RTL,
Anne-Marie PEYSSON |
|
|
|
Arnaud
Brizon avec son brevet de pilote et sa licence d’instructeur IFR ( vol aux
instruments ) est sélectionné par une firme allemande en 1970, la compagnie
DLG loue son dirigeable à la société de publicité aérienne WDL.
Le
dirigeable aux couleurs de la Braun-Sixtan ( les rasoirs ) depuis plusieurs années,
Braun France organise une tournée sur l’hexagone en 1970, Arnaud est embauché
pour piloter l’avion d’accompagnement Dornier DO-28. le dirigeable se posant
sur des aérodromes ( les contrôleurs de ces plate-formes n’étant pas
bi-lingue à l’époque ) , l’Aviation civile exige un pilote français à
son bord.
Arnaud
passe alors du Dornier au dirigeable et devient élève pilote puis pilote, il
totalise 1000 heures sur le dirigeable Braun.
Tout
s’enchaîne Goodyear le contact pour son projet de dirigeable sur l’Europe
prévu pour 1972.
Embauché
en Février 1971 chez Goodyear il rejoint aux USA l’équipe du blimp America
N10A, il passe 3 mois de Février à fin Avril a
apprendre le savoir faire de la firme Goodyear, un enseignement venant
tout droit de l’US-NAVY.
Le
chef pilote est un ancien pilote de l’US-NAVY
Richard W. Widdicombe.
Arnaud
rejoint de Mai à Novembre le team d’un autre blimp Goodyear celui du Columbia
N3A.
Arnaud
obtient ses ailes Goodyear.
L’ambassadeur
Goodyear pour l’Europe construit à Akron ( Ohio ) est assemblé à Cardington
( Angleterre ) début 1972 et effectue son 1er vol le 8 Mars 1972.
Arnaud
resta au poste de pilote sur Europa N2A jusqu’en 1976, ensuite relation
public, ( il prend de temps en temps le commandes pour ne pas perdre la mains.
Il
quitte l’équipe de l’Europa en Octobre 1979.
Des
anecdotes : Oui.
"L’accueil
de l’équipe du dirigeable Europa".
Dans
ses déplacements à travers l’Europe le N2A attirait toujours les foules.
Les
médias annonçant le passage du dirigeable, les gens venaient admirer l’énorme
baleine votante.
Généralement
le dirigeable était placé de façon à le voir ( publicité oblige ).
Les
pilotes Goodyear avait une caquette de publique relation.
Arnaud
avait reçu la présentatrice de la radio RTL Anne-marie Peysson.
"La
météo c’était parfois très limite pour voler".
Vol
sur l’Europa.
Il
se souvient d’un vol Besançon Lyon distance 230 km environ.
Cap
sur l’aéroport de Lyon, vent de face, puis le vent forcie, les moteur à
fonds, se battant contre les éléments et son dirigeable qui se met a reculer
au point de passer à la verticale l’aérodrome de Besançon, l’équipe au
sol toujours en place et retour au mat.
Lyon
attendra une météo plus clémente.
|
Philippe CORBILLE
1976 to 1978, and 1981 |
|
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|
|
Son
père étant un des responsable de l'aéro-club de la Baule-les-pins Philippe
Corbillé passe son brevet de pilote privé.
Il
part en Afrique comme pilote de brousse, il accumule des heures de vol sur mono
et bi-moteurs puis l'instabilité de certains pays l'oblige à revenir voler en
France.
En
répondant a une annonce parut dans la journal " Le Monde ", il est
sélectionné et apprend à sa grande surprise que le poste concerne le pilotage
d'un dirigeable Goodyear.
Envoyé
en stage aux USA chez Goodyear il est formé et reçoit ses ailes de pilote de
dirigeable.
De
retour en Europe il rejoint l'équipe à Capena, Italie.
Philipe
effectuera un premier passage de 2 ans pour les tournées européennes Goodyear
1976 & 1977.
Il
reviendra remplacer un pilote au début des années 1980.
Il
totalise 2000 heures de vol sur l'Europa.
Depuis
Philippe totalise 17000 heures de vol sur de nombreuses machines volantes : DC 4
- Boeing 707 - Airbus A300 pour les plus prestigieuses.
|
|
Pierre PONOMAREFF
1978 & 1979 |
|
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| |
