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Cette page rassemble les différents projets français, pour les faire connaître ou les remémorer. Actuellement à travers le monde des projets sorte des tables traçantes, lenticulaires, rigides, souples, semi-rigide, avec des systèmes très révolutionnaires. Des projets existent dans des cartons à dessin. En France des études sur des dirigeables de transport, de télécommunication et autres existent. En bas de page les futurs dirigeables de tourismes mono ou bi-places.
Le projet : Pégase.
Plate-forme d'études Géophysique et Astronomique Stationnaire.
L'étude est dirigée par Pierre Balaskovic du service technologie spatiale du C.N.R.S. ( Centre National de la Recherche Scientifique ). Ce projet est présenté en Octobre 1969. L'étude débute en Juin 1970. Financé par : L' I.N.A.G ( Institut National de Géophysique ). Le C.N.E.S. ( Centre National d'Etudes Spatiales ). Le C.N.E.T. ( Centre National d'Etudes des Télécommunications ). L' O.R.T.F. ( Radiodiffusion et Télévision de France ). La D.A.T.A.R. ( Délégation à l'Aménagement du Territoire ).
L'O.N.E.R.A. est maître d'oeuvre. ( Office National d'études et Recherches Aérospatiales ).
Le but recherché : Création d'un observatoire embarqué pour :
Pour répondre a ces objectifs le ballon doit plafonner à 22 000 m d'altitude. Les études aérodynamiques ont fait choisir une forme lenticulaire dont la structure est entièrement rigide.
2 possibilités pour l'ossature :
Altitude de vol proche de 20 000 m ne génère aucune gène pour la circulation aérienne.
Le projet : Titan.
Transport de masse Indivisible par des Techniques Aérostatiques de Navigation aérienne.
L'étude est dirigée par Pierre Balaskovic du service technologie spatiale du C.N.R.S. ( Centre National de la Recherche Scientifique ). Titan est une retombée du projet Pégase dont il utilise toutes les études aérodynamiques : La forme lenticulaire.
Dirigeable de transport lourd :
Charge utile de 500 tonnes. La structure de Pégase est renforcée. Equipé d'un système de manutention à pont tournant et roulant de manière à contrôler la position da la charge. Système propulsif diesel. Pilotage assisté par ordinateur et contrôle en automatique le vol stationnaire.
Le projet : Dinosaure.
Mini-dirigeable atmosphérique.
Le programme débute en 1977, il est dirigé par l'ingénieur général Villevielle pour la direction de la météorologie Nationale et son établissement d'études et de recherches météorologiques ( E.E.R.M. ).
Il résulte d'études de faisabilité menées conjointement avec :
l'O.N.E.R.A. ( Office National d'études et Recherches Aérospatiales ). La S.N.I.A.S. ( Société Nationale Aéronautique et spatiale ). La firme Zodiac espace.
Mi-ballon, mi-avion.
Le but recherché : pouvoir étudier et observer l'atmosphère en effectuant des mesures tridimentionnelles détaillées de tous les paramètres qui intéressent :
L'aéronef allégé combine les caractéristiques : D'une aile :
D'un ballon-dirigeable :
L'originalité du projet :
Un système de 2 cousins d'air est utilisé :
En inversant le fonctionnement du système, effet ventouse.
Le projet : Obélix.
Grue-volante.
L'étude est réalisée par L'O.N.E.A. et l'Aérospatiale. Concept : grappe de 4 ballons gonflés à l'hélium. Permet de soulever et et déplacer des modules : de grandes dimensions. de masse impotantes. Rayon d'action : 650 km. L'appareil est étudié pour résister à des vents de plus de 150km/h.
Le projet : Hélicostat.
Grue-volante.
Projet d'hélicoptère allégé étudier par l'Aérospatiale. Sur base de des travaux de l'ingénieur Oehmichen sur un appareil de 1931.
Le projet : Alcyon.
Dirigeable de tourisme.
Projet étudier par Pierre Balaskovic pour la société S.E.A.B.
L'Alcyon est un dirigeable de tourisme de 15 / 20 tonnes. Un dispositif d'atterrissage 3 points constitue par des boudins d'air. Un aspirateur faisant ventouse immobilise l'engin sur différentes surfaces.
Le projet : Balleyguier.
Dirigeable de tourisme.
Le projet : Champlain.
Dirigeable de croisière.
L'étude est dirigée par Pierre Balaskovic.
La forme lenticulaire.
Dirigeable de croisière de 250 passagers. L'altitude de vol comprise entre 300 et 1500 m du sol. L'autonomie est de 5000 km pour une vitesse de croisière de 110 km/h.
Les projets : dirigeables ULM.
Dirigeable école et de tourisme. L'aérostat ultra-léger (classe 5) Un aérostat ultra-léger répond aux conditions techniques suivantes : La puissance maximale continue est inférieure ou égale à : 60 kW pour les monoplaces 80 kW pour les biplaces Le volume de l'enveloppe d'hélium est inférieur ou égal à 900 m3 Le volume de l'enveloppe d'air chaud est inférieur ou égal à 2000 m3
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